Развој на технологија за турбо полнење
Технологијата за турбо полнење првпат беше предложена од Посеј, инженер во Швајцарија, а тој исто така аплицираше за патент за „технологија на помошни компресори на мотори со согорување“.Првичната намена на оваа технологија беше да се користи во авиони и тенкови до 1961 година. , Џенерал Моторс од САД, почна да се обидува да го инсталира турбополначот на моделот Шевролет, но поради ограничената технологија во тоа време, имаше многу проблеми и не беше широко промовиран.
Во 1970-тите, излезе Porsche 911 опремен со турбо мотор, што беше пресвртница во развојот на технологијата за турбо полнење.Подоцна, Saab ја подобри технологијата за турбо полнење, така што оваа технологија е широко користена.
Принципот на турбо полнење
Принципот на технологијата за турбо полнење е многу едноставен, а тоа е да се користи издувниот гас што се испушта од моторот за да го турка работното коло за да генерира енергија, да ја придвижи коаксијалната турбина за довод и да го компресира воздухот што влегува во цилиндерот, со што се зголемува моќноста и вртежниот момент на моторот.
Со развојот на технологијата, постоеше електронска турбина, која треба да го придвижува воздушниот компресор низ мотор.И двете имаат ист принцип во суштина, и двете се за компресирање на воздух, но формата на полнење е различна.
Со популарноста на технологијата за турбо полнење, некои луѓе можеби мислат дека ако турбополначот е скршен, тоа само ќе влијае на волуменот на влезниот воздух на моторот.Дали може да се користи како атмосферски мотор?
Не може да се користи како самовшмукувачки мотор
Од механичка гледна точка, се чини дека е изводливо.Но, всушност, кога турбополначот ќе откаже, целиот мотор ќе биде многу погоден.Затоа што има голема разлика помеѓу мотор со турбо полнач и атмосферски мотор.
На пример, со цел да се потисне чукањето на моторите со турбополнач, односот на компресија е генерално помеѓу 9:1 и 10:1.Со цел да се притисне моќта што е можно повеќе, односот на компресија на атмосферските мотори е над 11:1, што доведува до тоа што двата мотори се разликуваат по фазите на вентилите, аголот на преклопување на вентилите, логиката на контрола на моторот, па дури и формата на клиповите.
Тоа е како човек кој е настинат, а носот не му е проветрен.Иако може да го одржува дишењето, сепак ќе биде многу непријатно.Кога турбополначот има различни дефекти, влијанието врз моторот исто така може да биде големо или мало.
Симптоми на дефект на турбината
Поочигледни симптоми се падот на моќноста на автомобилот, зголемената потрошувачка на гориво, согорувањето на маслото, синиот чад или црниот чад од издувната цевка, ненормалниот шум или дури и остриот звук при забрзување или затворање на педалот за гас.Затоа, штом турбополначот ќе се скрши, не смее да се користи како самовшмукувачки мотор.
Тип на дефект на турбината
Постојат многу причини за откажување на турбополначот, кои грубо може да се поделат во 3 категории.
1. Има проблем со перформансите на заптивање, како што е лоша заптивка на вратилото на работното коло, оштетен воздушен канал, абење и стареење на заптивката на маслото итн. Доколку се појават такви проблеми, моторот продолжува да работи, што не е голем проблем, но тоа ќе доведе до зголемена потрошувачка на гориво, согорување на маслото и долго возење, па дури и зголемување на таложењето на јаглеродот, предизвикувајќи моторот да го повлече цилиндерот.
2. Вториот тип на проблем е блокадата.На пример, ако цевководот за циркулација на издувните гасови е блокиран, доводот и издувните гасови на моторот ќе бидат засегнати, а моќноста исто така ќе биде сериозно засегната;
3. Третиот тип е механички дефект.На пример, работното коло е скршено, цевководот е оштетен итн., што може да предизвика некои туѓи предмети да влезат во моторот, а можеби и моторот директно да се исфрли.
Животниот век на турбополначот
Всушност, сегашната технологија за турбо полнење во основа може да гарантира ист работен век како и моторот.Турбото, исто така, главно се потпира на масло за подмачкување и отстранување на топлината.Затоа, за моделите со турбополнач, се додека внимавате на изборот и квалитетот на маслото при одржување на возилото, во основа се ретки сериозни дефекти.
Ако навистина наидете на оштетување, можете да продолжите да возите со мала брзина под 1500 вртежи во минута, обидете се да избегнете турбо интервенција и да отидете во професионална продавница за поправки што е можно поскоро.
Време на објавување: 29-06-22