Апстракт:Турбополначот е најважниот и еден од најефикасните начини за подобрување на моќноста на дизел моторот.Како што се зголемува зголемениот притисок, моќноста на дизел моторот пропорционално се зголемува.Затоа, штом турбополначот ќе работи ненормално или ќе откаже, тоа ќе има големо влијание врз перформансите на дизел моторот.Според истражувањата, откриено е дека дефектите на турбополначот се меѓу дефектите на дизел моторите во последниве години. Тоа претставува голем дел.Има постепено зголемување.Меѓу нив најчести се падот на притисокот, напливот и истекувањето на маслото, а се и многу штетни.Оваа статија се фокусира на принципот на работа на компресорот на дизел моторот, употребата на компресорот за одржување и проценката за дефектот, а потоа длабински ги анализира теоретските причини за дефектот на компресорот и дава некои фактори предизвикани во фактичката ситуација. и соодветните методи за решавање проблеми.
Клучни зборови:дизел мотор;турбополнач;компресор
Прво, работи суперполнач
Суперполначот што користи издувна енергија на моторот е негативен, погонската ротација на турбината за да го погонува колото на компресорот се ротира со голема брзина коаксијално и се забрзува со штитникот за притисок што го штити куќиштето на компресорот и воздухот на компресорот до моторот. зголемете ја моќноста на моторот.
Второ, употребата и одржувањето на турбополначот
Суперполначот работи со голема брзина, висока температура, влезната температура на турбината може да достигне 650 ℃, посебно внимание треба да се посвети за одржување работи.
1. За новоактивирани или поправени турбополначи, користете ги рацете за да го вклучите роторот пред инсталацијата за да ја проверите ротацијата на роторот.Во нормални околности, роторот треба да се ротира брзо и флексибилно, без заглавување или абнормален шум.Проверете ја цевката за довод на компресорот и дали има остатоци во издувната цевка на моторот.Ако има остатоци, мора темелно да се исчистат.Проверете дали маслото за подмачкување станало валкано или расипано и мора да се замени со ново масло за подмачкување.Додека го заменувате новото масло за подмачкување, проверете го филтерот за масло за подмачкување, исчистете го или заменете го новиот елемент на филтерот.По замена или чистење на елементот на филтерот, филтерот треба да се наполни со чисто масло за подмачкување.Проверете ги цевките за влез и враќање на маслото на турбополначот.Не треба да има изобличување, израмнување или блокирање.
2. Полначот мора да биде правилно инсталиран, а врската помеѓу влезните и издувните цевки и држачот на компресорот треба да биде строго запечатена.Поради термичката експанзија кога работи издувната цевка, заедничките споеви се поврзани со мевови.
3. Напојувањето на моторот со масло за подмачкување на компресорот, обрнете внимание на поврзувањето на цевководот за подмачкување за да ја задржите патеката на маслото за подмачкување одблокирана.Притисокот на маслото се одржува на 200-400 kPa при нормална работа.Кога моторот работи во лер, притисокот на влезното масло на турбополначот не треба да биде помал од 80 kPa.
4. Притиснете го цевководот за ладење за да ја одржувате водата за ладење чиста и непречена.
5. Поврзете го филтерот за воздух и чувајте го чист.Непречениот пад на притисокот во доводот не треба да надминува 500 mm жива колона, бидејќи прекумерниот пад на притисокот ќе предизвика истекување на маслото во турбополначот.
6. Според издувната цевка, надворешната издувна цевка и пригушувачот, заедничката структура треба да ги исполнува наведените барања.
7. Издувниот гас на влезот на турбината не треба да надминува 650 степени Целзиусови.Ако се открие дека температурата на издувните гасови е превисока и волутот се чини црвено, веднаш застанете за да ја пронајдете причината.
8. Откако ќе се запали моторот, внимавајте на притисокот на влезот на турбополначот.Мора да има приказ на притисок во рок од 3 секунди, инаку турбополначот ќе изгори поради недостаток на подмачкување.Откако ќе се запали моторот, треба да работи без оптоварување за да се задржи притисокот и температурата на маслото за подмачкување.Може да се ракува со оптоварување само откако е во основа нормално.Кога температурата е ниска, времето на мирување треба соодветно да се продолжи.
9. Проверете и елиминирајте го ненормалниот звук и вибрациите на компресорот во секое време.Внимавајте на притисокот и температурата на маслото за подмачкување на турбополначот во секое време.Температурата на влезот во турбината не треба да ги надминува наведените барања.Ако се открие некоја абнормалност, машината треба да се исклучи за да се открие причината и да се елиминира.
10. Кога моторот е со голема брзина и целосно оптоварување, строго е забрането веднаш да се запре, освен ако има итен случај.Брзината треба постепено да се намалува за да се отстрани товарот.Потоа застанете без оптоварување 5 минути за да спречите оштетување на турбополначот поради прегревање и недостаток на масло.
11. Проверете дали влезните и излезните цевководи на компресорот се недопрени.Ако има руптура и истекување на воздух, отстранете го навреме.Затоа што ако се скрши влезната цевка на компресорот.Воздухот ќе влезе во компресорот од прекинот.Остатоците ќе предизвикаат оштетување на тркалото на компресорот, а излезната цевка на компресорот пука и протекува, што ќе предизвика недоволно влегување на воздух во цилиндерот на моторот, што ќе резултира со влошување на согорувањето.
12. Проверете дали влезните и излезните нафтоводи на турбополначот се недопрени и навреме отстранете ги сите протекувања.
13. Проверете ги завртките и навртките за прицврстување на турбополначот.Ако завртките се движат, турбополначот ќе се оштети поради вибрации.Во исто време, брзината на турбополначот ќе се намали поради истекување на базенот за гас, што ќе резултира со недоволно снабдување со воздух.
Трето, методите за анализа и решавање проблеми на вообичаените дефекти на турбополначот
1. Турбополначот не е флексибилен во ротација.
СИМПТОМ.Кога температурата на дизел моторот е ниска, издувната цевка испушта бел чад, а кога температурата на моторот е висока, издувната цевка испушта црн чад, а дел од чадот зрачи и се движи наоколу, а дел од чадот се концентрира и се испушта повисоко.
ИНСПЕКЦИЈА.Кога дизел моторот е запрен, слушајте го времето на инерцијална ротација на роторот на полначот со мониторинг стапот и нормалниот ротор може да продолжи да ротира сам околу една минута.Преку мониторингот беше откриено дека задниот турбополнач сам се вклучувал само неколку секунди, а потоа запрел.По отстранувањето на задниот турбополнач, беше откриено дека има густо наслаги на јаглерод во турбината и волутот.
АНАЛИЗА.Нефлексибилното вртење на турбополначот резултира со низа цилиндри со намален довод на воздух и помал однос на компресија.Кога температурата на моторот е ниска, горивото во цилиндерот не може целосно да се запали, а дел од него се испушта како магла, а согорувањето е нецелосно кога температурата на моторот се зголемува.Издувниот црн чад, бидејќи само еден турбополнач е неисправен, доводот на воздухот на двата цилиндри е очигледно различен, што резултира во ситуација кога чадот од издувните гасови е делумно дисперзиран, а делумно концентриран.Постојат два аспекти за формирање на наслаги на кокс: едниот е истекување на маслото од турбополначот, вториот е нецелосното согорување на дизелот во цилиндерот.
ИСКЛУЧИ.Прво отстранете ги јаглеродните наслаги, а потоа заменете ги заптивките на маслото од турбополначот.Во исто време, треба да се обрне внимание на одржувањето и прилагодувањето на дизел моторот, како што е навремено прилагодување на клиренсот на вентилот, навремено чистење на филтерот за воздух и корекција на инјекторите за да се намали формирањето на јаглеродни наслаги.
2. Маслото од турбополначот, кое го канализира маслото во дишните патишта
СИМПТОМИ.Кога дизел моторот гори нормално, може да се види дека издувната цевка испушта еднообразен и континуиран син чад.Во случај на ненормално согорување, тешко е да се види синиот чад поради мешање на бел чад или црн чад.
ИНСПЕКЦИЈА.Расклопете го крајниот капак на доводната цевка на дизел моторот, може да се види дека има мала количина масло во доводната цевка.По отстранувањето на компресорот, откриено е дека заптивката за масло е истрошена.
АНАЛИЗА.Филтерот за воздух е сериозно блокиран, падот на притисокот на влезот на компресорот е преголем, еластичната сила на прстенот на маслото од крајната заптивка на компресорот е премала или аксијалната празнина е преголема, положбата за инсталација е неправилна и ја губи својата затегнатост , а крајот на компресорот е запечатен.Отворот за воздух е блокиран, а компримираниот воздух не може да влезе во задниот дел на работното коло на компресорот.
ИСКЛУЧИ.Утврдено е дека од турбополначот тече масло, заптивката на маслото мора да се замени навреме, а филтерот за воздух мора да се исчисти навреме доколку е потребно и да се исчисти отворот за воздух.
3. засилувачки падови на притисокот
причина за дефектот
1. Филтерот за воздух и доводот за воздух се блокирани, а отпорот на доводот на воздухот е голем.
2. Патеката за проток на компресорот е извалкана, а цевката за довод на дизел моторот протекува.
3. Издувната цевка на дизел моторот протекува, а дишните патишта на турбината се блокирани, што го зголемува задниот притисок на издувните гасови и ја намалува работната ефикасност на турбината.
Елиминирајте
1. Исчистете го филтерот за воздух
2. Исчистете го волутот на компресорот за да го елиминирате истекувањето на воздухот.
3. Елиминирајте го истекувањето на воздухот во издувната цевка и исчистете ја обвивката на турбината.
4. Компресорот пренапони.
Причини за неуспех
1. Преминот за довод на воздух е блокиран, што го намалува блокираниот проток на довод на воздух.
2. Преминот на издувните гасови, вклучувајќи го и прстенот на млазницата на куќиштето на турбината, е блокиран.
3. Дизел моторот работи под ненормални услови, како што се прекумерни флуктуации на оптоварувањето, итно исклучување.
Исклучи
1. Исчистете го средството за чистење на протекување воздух, интеркулерот, доводната цевка и другите сродни делови.
2. Исчистете ги компонентите на турбината.
3. Спречете ненормални работни услови за време на употребата и работете според работните процедури.
4. Турбополначот има мала брзина.
Причини за неуспех
1. Поради сериозно истекување на маслото, се акумулира масло лепило или јаглеродни наслаги и го попречуваат ротацијата на роторот на турбината.
2. Феноменот на магнетно триење или оштетување предизвикано од ротирачкиот воздух главно се должи на сериозното абење на лежиштето или работата при преголема брзина и преголема температура, што предизвикува роторот да се деформира и оштети.
3. Изгорување на лежиштата поради следниве причини:
A. Недоволен притисок на влезот на маслото и лошо подмачкување;
Б. Температурата на моторното масло е превисока;
В. Моторното масло не е чисто;
Г. Динамичката рамнотежа на роторот е уништена;
Д. Собранието не ги исполнува барањата Барања;
F. Неправилна употреба и работа.
Лек
1. Изведете чистење.
2. Направете расклопување и проверка и заменете го роторот доколку е потребно.
3. Откријте ја причината, елиминирајте ги скриените опасности и заменете ја со нов лебдечки ракав.
4. Полначот испушта ненормален звук.
причина за проблемот
1. Јазот помеѓу работното коло на роторот и куќиштето е премал, што предизвикува магнетно триење.
2. Пловечката чаура или потисната плоча е сериозно истрошена, а роторот има премногу движење, што предизвикува магнетно триење помеѓу работното коло и куќиштето.
3. Работното коло е деформирано или дневникот на вратилото е ексцентрично истрошен, што предизвикува оштетување на рамнотежата на роторот.
4. Тешки наслаги на јаглерод во турбината или туѓи материи кои паѓаат во турбополначот.
5. Напливот на компресорот исто така може да произведе ненормален шум.
Метод на елиминација
1. Проверете го релевантниот пропуст, демонтирајте и истражете доколку е потребно.
2. Проверете ја количината на пливање на роторот, расклопете и проверете ако е потребно, и повторно проверете го клиренсот на лежиштето.
3. Расклопете и проверете ја динамичката рамнотежа на роторот.
4. Изведете расклопување, проверка и чистење.
5. Елиминирајте го феноменот на напливот.
Време на објавување: 19-04-21