Пријателите што возат, особено младите, може да имаат мека точка за турбо автомобилите.Турбо моторот со мала зафатнина и голема моќност не само што носи доволно моќност, туку и добро ги контролира емисиите на издувните гасови.Под премисата да не се менува волуменот на издувните гасови, турбополначот се користи за зголемување на волуменот на влезниот воздух на моторот и подобрување на моќноста на моторот.Моторот 1.6T има поголема излезна моќност од атмосферскиот мотор 2.0, но има помала потрошувачка на гориво.
Меѓутоа, покрај предностите од доволна моќност, заштита на животната средина и заштеда на енергија, очигледни се и недостатоците, како што е феноменот на согорување на моторното масло што го пријавиле многу корисници на автомобили.Многу сопственици на турбо автомобили имаат такви проблеми.Некои сериозни можат да потрошат повеќе од 1 литар нафта за речиси 1.000 километри.Спротивно на тоа, ова е ретко случај со атмосферските мотори.Зошто е тоа?
Постојат два главни типа на материјали за моторни блокови за автомобили, леано железо и алуминиумска легура, секој со свои предности и недостатоци.Иако моторот од леано железо има помала стапка на експанзија, тој е потежок, а неговите перформанси за дисипација на топлина се полоши од оние на моторот од алуминиумска легура.Иако моторот од алуминиумска легура е лесен по тежина и има добра спроводливост на топлина и дисипација на топлина, неговиот коефициент на проширување е повисок од оној на материјалите од леано железо.Во денешно време, многу мотори користат блокови на цилиндри од алуминиумска легура и други компоненти, кои бараат да се задржат некои празнини помеѓу компонентите за време на процесот на дизајнирање и производство, како што се помеѓу клипот и цилиндерот, за да се избегне истиснување на компонентите поради оштетување на експанзијата со висока температура.
Растворот што одговара на цилиндарот помеѓу клипот на моторот и цилиндерот е исклучително важен технички параметар.Моторите од различни модели, особено модерните подобрени мотори, имаат различни празнини помеѓу клиповите и цилиндрите поради нивните различни структури, материјали и други технички параметри.Кога моторот ќе стартува, кога температурата на водата и температурата на моторот се уште се релативно ниски, мал дел од маслото ќе тече во комората за согорување низ овие празнини, што ќе предизвика маслото да изгори.
Турбополначот главно се состои од тркало на пумпа и турбина, и секако некои други контролни елементи.Тркалото на пумпата и турбината се поврзани со вратило, односно роторот.Издувните гасови од моторот го придвижуваат тркалото на пумпата, а тркалото на пумпата ја придвижува турбината да се ротира.Откако ќе се ротира турбината, системот за довод е под притисок.Брзината на ротација на роторот е многу висока, која може да достигне стотици илјади вртежи во минута.Таквата голема брзина на вртење прави обичните механички иглички валјаци или топчести лежишта да не можат да работат.Затоа, турбополначите обично користат полни лебдечки лежишта, кои се подмачкани и ладат.
За да се намали триењето и да се обезбеди работа со голема брзина на турбината, заптивката за масло за подмачкување на овој дел не треба да биде премногу тесна, така што мала количина масло ќе влезе во турбината на двата краја преку заптивката за масло, а потоа ќе влезе доводната и издувната цевка.Ова е отворот на доводната цевка на автомобилите со турбополнач.Причината за органското масло беше откриена подоцна.Затегнатоста на заптивката за масло на турбополначот на различни автомобили е различна, а различно е и количеството на истекување на маслото, што резултира со различно согорување на маслото.
Но, тоа не значи дека турбополначот е злобен.На крајот на краиштата, пронајдокот на турбополначот во голема мера ги намалува волуменот и тежината на моторот со иста моќност, ја подобрува ефикасноста на согорувањето на бензинот, ја намалува потрошувачката на гориво и ги намалува емисиите.Со цел дополнително да се подобрат перформансите на автомобилот, тој постави неизбришлива основа.Може да се каже дека неговиот изум има епохално значење и е пресвртница за денешните автомобили со високи перформанси да влезат во обичните домашни корисници.
Како да се избегне и намали феноменот на горење масло?
Следниве неколку добри навики се многу!импотентен!
Изберете висококвалитетни мазива
Општо земено, турбополначот ќе стартува кога брзината на моторот ќе достигне 3500 вртежи во минута и ќе се зголемува брзо до 6000 вртежи во минута.Колку е поголема брзината на моторот, толку е потребна поголема отпорност на смолкнување на маслото.Само на овој начин не може да се намали способноста за подмачкување на маслото при големи брзини.Затоа, при изборот на моторното масло, треба да изберете висококвалитетно моторно масло, како што е висококвалитетно целосно синтетичко моторно масло.
Редовна промена на маслото и редовно одржување
Всушност, голем број турбо возила горат масло затоа што сопственикот не го сменил маслото на време или користел пониско масло, поради што пловечката главна осовина на турбината не се подмачкува и нормално ја исфрла топлината.Заптивката е оштетена, предизвикувајќи истекување на маслото.Затоа, за време на одржувањето, мора да обрнеме внимание на проверка на турбополначот.Вклучувајќи ја затегнатоста на заптивниот прстен на турбополначот, дали има истекување масло кај цевката за масло за подмачкување и зглобовите, дали има ненормален звук и ненормални вибрации на турбополначот итн.
Преземете мерки на претпазливост и често проверувајте ја прачката за масло
Ако се сомневате дека потрошувачката на масло во вашиот автомобил е ненормална, треба често да ја проверувате прачката за масло.Кога проверувате, прво запрете го автомобилот, затегнете ја рачната сопирачка и вклучете го моторот.Кога моторот на автомобилот ќе достигне нормална работна температура, исклучете го моторот и почекајте неколку минути, за да може маслото да тече назад во садот за масло.Извадете ја прачката за масло откако ќе остане маслото, избришете ја и ставете ја, па повторно извадете ја за да го проверите нивото на маслото, ако е помеѓу ознаките на долниот крај на прачката за масло, тоа значи маслото нивото е нормално.Ако е под ознаката, тоа значи дека количината на моторното масло е премала, а ако има премногу масло, количината на моторното масло ќе биде над ознаката.
Чувајте го турбополначот чист
Турбо дизајнот и процесот на производство се прецизни, а работната средина е сурова.Затоа, има многу високи барања за чистење и заштита на маслото за подмачкување, а сите нечистотии ќе предизвикаат големо триење на компонентите.Соодветниот јаз помеѓу ротирачкото вратило и чаурот на вратилото на турбополначот е многу мал, доколку се намали способноста за подмачкување на маслото за подмачкување, турбополначот ќе се отфрли предвреме.Второ, потребно е навреме да се исчисти или замени филтерот за воздух за да се спречи навлегување на нечистотии како прашина во брзото ротирачко коло на компресорот.
Бавен старт и бавно забрзување
Кога стартува ладниот автомобил, различни делови не се целосно подмачкани.Во тоа време, ако турбополначот стартува, ќе ја зголеми можноста за абење.Затоа, по стартувањето на возилото, турбо автомобилот не може брзо да стапне на педалата за гас.Прво треба да работи со брзина на мирување 3~5 минути, така што пумпата за масло има доволно време да го испорача маслото до различни делови на турбополначот.Во исто време, температурата на маслото полека се зголемува и флуидноста е подобра, така што турбополначот може целосно да се подмачка..
Време на објавување: 08-03-23